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丰田与大众,谁将是中国新能源政策赢家?

时间:2021-02-13 07:17
本文摘要:根据新能源汽车积分政策规定,要扩大汽油车销售,必须制造纯电动汽车等新能源汽车,这对各汽车公司构成负担。成本低于纯电动汽车,同时新能源汽车车的制造配额有望低于汽油汽车的混合动力汽车的吸引力。丰田计划到2020年为止,中国目前只有1成以上的混合动力车比率上升到3成以上。 为了应对新能源汽车的新规则,2020年推出了自主品牌的纯电动汽车,逐渐扩大了产品线,但作为核心混合动力汽车的战略没有改变。此外,在有望获得优惠政策的燃油电池车领域,丰田也在加快与中国企业的合作。

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根据新能源汽车积分政策规定,要扩大汽油车销售,必须制造纯电动汽车等新能源汽车,这对各汽车公司构成负担。成本低于纯电动汽车,同时新能源汽车车的制造配额有望低于汽油汽车的混合动力汽车的吸引力。丰田计划到2020年为止,中国目前只有1成以上的混合动力车比率上升到3成以上。

为了应对新能源汽车的新规则,2020年推出了自主品牌的纯电动汽车,逐渐扩大了产品线,但作为核心混合动力汽车的战略没有改变。此外,在有望获得优惠政策的燃油电池车领域,丰田也在加快与中国企业的合作。

丰田4月宣布无偿披露混动车专利,还拟加强混动车系统对外销售。在混合动力车相关技术的提供方面,商机也将扩大。另一方面,目前以纯电动汽车为核心推进环保车策略的德国群众可能会被迫调整策略。

大众到2020年在中国推出了30多辆新能源汽车,到2025年实现了40辆车的当地化生产计划。前提是到2025年中国纯电动轿车市场规模达到全年480多万辆。

大众本月2日刚刚宣布,截至2035年,纯电动汽车占中国新车销量的比例提高到50%。然而,如果政策变化导致纯电动汽车的普及速度低于预期、充电基础设施建设、电池和电机等成本削减缓慢,这将是另一件事。

以欧洲和中国等大众排名第一的市场为两个车轮,有可能发动纯电动汽车攻势。大众CEO赫伯特·迪斯在3月示,讨论技术多样性的时期已经过去了。不为应对气候回暖而集中发展纯电动汽车以外的合理选购。

大众此前将混合动力车定位为过渡期技术,同时认为燃料电池车是2030年以后的技术,延期开发。


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